KTM 640 LC4 For Rallies Motorcycles

KTM 640 LC4

KTM 640 LC4

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Super Bike Of KTM 525 EXC Motorcycles

KTM 525 EXC

KTM 525 EXC

KTM 525 EXC

KTM 525 EXC

KTM 525 EXC

Motorcyle Rallies Of KTM 125 SX

KTM 125 SX

KTM 125 SX

KTM 125 SX

KTM 125 SX

KTM 125 SX

Motorcyle Rallies Of KTM 125 EXC

KTM 125 EXC

KTM 125 EXC

KTM 125 EXC

KTM 125 EXC

KTM 125 EXC

Reader Ride. A Blue Jewel of a Ducati GTS900

Edward Hessel of Louisville, KY sends in this beautiful (and beautifully photographed) bike.

He Writes:
I am really enjoying the diversity of moto's on your site.
Please find attached a couple of my 78' 900GTS Ducati, thanks and keep up the non- conformity.

A non-conformist huh?  Thanks.  I like that.

Bimota DB2 Under the Shady Tree...

Bimota Tesi

Bimota Tesi


Bimota Tesi 3D

Suzuki Motorcycle

Suzuki GSX Motorcycle


Suzuki Motorcycle


Suzuki GSX 1400 SE 2008


Wallpaper Of Suzuki Motorcycle


Suzuki

Kawasaki Ninja 250

By Special Correspondent Akshay Singh Ahlawat

It seems the wait for the entry level sports bike Kawasaki Ninja 250R will soon be over with Bajaj finally announcing its launch in May-June 2009 . Below is the news, which was published earlier in the Economic Times.

PUNE-BASED Bajaj Auto will launch sports bike Ninja 250 from technology partner Kawasaki in the next four to five months, while it gears up to introduce motorcycle, jointly developed with Austrian firm KTM by next year.

“The Kawasaki Ninja 250 will be launched by May or June,” MD Rajiv Bajaj said, while launching the company’s executive segment bike XCD 135 DTSSI, which has been priced at Rs 45,000. He said the Kawasaki Ninja 250 is expected to be priced above Rs 2 lakh.

On the company’s plans to introduce motorcycles from Austrian bike maker KTM, in which BAL has over 25 stake, he said the first of the jointly developed products will be launched by next year. “The bigger bikes from KTM like the Duke and RR will be assembled in our facility.

Their introduction has been delayed a bit. But we have been developing two bikes with engine capacity above 125 cc with KTM. The first of the jointly developed bikes will be launched next year,” Mr Bajaj said.

Bajaj will be importing the Ninja as CKD (completely knocked down) units from Thailand to save on custom duties. The Ninja features a DOHC 249cc parallel twin cylinder engine which is more compact than the previous bike offering good mass centralization and improves the handling.

It now offers good low and mid range torque thanks to dual overhead camshafts. The overall design of the bike is very well balanced and wind tunnel tested and of course the trademark ninja styling carried from its bigger siblings.

The bike has a top whack of 175kmph and 0-100 just under 6 seconds enabling the rider to exploit the powerband and is sure to please enthusiasts who were in dire need of a low cost sports bike.

KTM bikes

• Bajaj will then launch bikes from the KTM range – 690 Duke, which may be assembled at Bajaj’s plant at Chakan.

• KTM Duke will be Powered by a high-tech single-cylinder engine
• Versatile, lightweight sportsbike, which might be priced at around Rs 3.5-4.0 lakhs in the Indian market.

• Subsequently, Bajaj may bring in the KTM RC8 -KTM’s top of the line superbike, which would rival the likes of the R1 and Fireblade. The RC8, will be imported into India as a CBU so, will not cost less than Rs 10-12 lakh.

• Bajaj will continue to refine and evolve its Pulsar 220 DTS-Fi.
• Major changes expected on the 220 DTS-Fi are – styling changes, engine tweaks, monoshock rear suspension (similar to the Honda Unicorn), better brakes (Taking some inputs from the TVS Apache), and revamped instrumentation (which is aging).

So, lots of Sports biking action up ahead ! Stay tuned to IAB for then-and-there news and scoops.

Harley Davidson Sportster

The Sportster is a line of motorcycles produced continuously since 1957 by the Harley-Davidson Motor Company. Sportster models are designated in Harley-Davidson's product code by beginning with "XL". In 1952, the predecessors to the Sportster, the Model K Sport and Sport Solo motorcycles, were introduced. These models K, KK, KH, and KHK of 1952 to 1956 are not always considered to be true Sportsters,[by whom?] but are the precursors and inspiration for the line, the main difference being the engine. The K models had a flat head engine, whereas the XL models use an overhead valve engine.

harley davidson sportster 2010
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Harley Davidson Wallpapers

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A CG 125 - A mais de 25 anos fazendo sucesso

A CG 125 - A mais de 25 anos fazendo sucesso Quem não conhece a CG 125, deve estar morando nos ultimos 25 anos nas montanhas do Tibet. Trata-se da moto mais vendida já existente no Brasil. E não é por menos; Peças baratas e de fácil acesso. Claro que a venda estrondosa e por ultilizar algumas peças sem alterações ajudaram também. Isto também fez a pequena guerreira ser muito visada por ladrões. Hoje ela é ultilizada para vários fins. Tem coisas que só ela consegue com maestria. Não é dificil ver uma rodando com mais de 100.000 km, sem nunca ter o motor aberto. Em 2004 a HONDA cometeu um dos maiores erros, ao tirar ela de linha. Tinha um motor ultrapassado sim, mas era um motor valente. Sua sucessora, a CG 150, conseguiu manter a liderança nas vendas, mas o futuro do seu motor é incerto. Mais potente e econômico...mas será que aguenta o dia-dia sem "abrir o bico" rapidamente ? A primeira CG 125 saiu em 1976 *Curiosidade - Todas as marchas eram para baixo

Mesmo com a YAMAHA lançando a RX 125 2 tempos em 1978, a CG assumiu a liderança em vendas e de lá não saiu mais. Tudo isso porque ela era muito econômica e durável...isto agradou a maioria. Sem contar que naquela época, o pais passava por uma crise no petróleo. Em 1977, a Honda instalou em Manaus sua fábrica e já dominava 79% do mercado brasileiro.

Com mais uma crise no petróleo em 1979, o álcool passou a ser prioridade nos veículos e isso afetou também as motos. Curiosidade* A primeira moto do mundo a rodar com alcóol foi a nossa CGzinha...foto acima.

TEMPOS DE MUDANÇA Em 1983, a CG recebia sua primeira mudança; linhas mais retas, mas o farol ainda era no formato circular. Na foto abaixo, vemos o modelo 1986, já com o farol quadrado Abaixo vemos o modelo 88 com mudanças no grafismo.

COMEÇANDO O TRABALHO PESADO Ainda em 1988, surgia uma nova CG no mercado...a CG CARGO. Voltada para o trabalho ela tinha banco apenas para o motorista, quadro e roda traseira reforçados, suspensão posterior com regulagem e balança 80 mm mais longa, que aumentava a distância entre eixos de 1,27 para 1,35 metro.

MAIS UMA MUDANÇA Em 1989, a lider evoluia mais uma vez. Surgia a CG 125 TODAY, com design mais atual para sua época, mas o valente motor ainda prevalecia. Mas isso mudou em 1992. A Honda resolveu mexer no motor e o modelo 1992 da Today trazia um motor revisto, com pistão de perfil mais baixo, biela mais longa (para melhor relação) e válvulas maiores, entre outras alterações. A mais esperada novidade era a ignição eletrônica por descarga capacitiva, CDI, em substituição aos velhos platinado e condensador, que então se extinguiam das motos nacionais. Com isso, a manutenção estava mais simples e não havia mais perda de rendimento por causa do desgaste desses componentes. Em função das mudanças, a potência subia de 11 para 12,5 cv e o torque de 0,94 para 1,0 m.kgf, aos mesmos regimes, enquanto o nível de ruído e vibração se reduzia. A nova CG, que também ganhava pneu dianteiro mais macio, manoplas de borracha e pedaleiras perfuradas, para maior conforto de rodagem, passava a atingir 115 km/h de máxima e a acelerar de 0 a 100 em 17 s, desempenho adequado a sua proposta. De alma renovada, faltava uma plástica para deixar o corpo em nova forma, depois de uma década sem alterações profundas. Pois ela vinha em 1994.

Simplesmente, TITAN Em 1994, surgia o mito CG Titan 125, sucessora da Today, que trazia de volta as linhas arredondadas no tanque (agora maior, 13 litros), laterais e rabeta, mas não ainda no farol. Vista em detalhe, exibia painel de fundo branco, alças laterais para apoio do passageiro e embreagem mais leve. Um escapamento mais silencioso vinha no ano seguinte A CG estava mais jovem e atraente, aos quase 20 anos, mas não havia atendido a antigas reivindicações de seus fiéis compradores, como freio dianteiro a disco e conta-giros

A última das imortais Mais uma mudança na guerreira. Finalmente ela recebia freio a disco e partida elétrica. Mas sua versão mais popular com partida a pedal e freio dianteiro a tambor ainda dominava a maior fatia do mercado, devido é claro ao baixo preço. Simplesmente linda ! Isto é o que muitos consumidores disseram da CG 125 Titan que surgiu no fim de 1999. Conhecida como Titan 2000, a nova CG recebia farol mais potente de lente lisa e arredondado, como na primeira CG. Recebeu também um marcador de combustivel, mas ainda faltava o conta giros. Este só surgiu agora em 2004 com a nova CG 150 Sport

ATUALMENTE... Hoje, para a tristeza de muitos, a CG 125 deixou de ser fabricada, mas o nome CG ainda comanda o mercado de motocicletas com a CG 150 Titan. CG 150 JOB - Ex CG CARGO CG 150 TITAN ESD